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所有快递车辆将统一标识

北京的冬天,天冷路滑,道路上晃晃悠悠迎面驶来的一辆满载快件的电动车,看着就让人心惊,几层货物已将驾驶员“埋没”其中。
 
迎来2019。岁末年初,一大波快件正在路上。
 
而与之相对应的,是目前承担快递“最后一公里”配送任务的快递车面临的两大症结:车辆不达标,“没身份”就上路;超高、超宽、超重载货,随时有可能被交警拦下。
 
如何破题?我市五个部门近日召开会议进行深入研讨,并出台相应对策,期待下一步的解决方案。

根据最新统计数字,北京一个月内有700多台违规快递车被收缴,主要原因就在于快递员目前所使用的配送车辆多为摩托车或电动车,其中,“超标”电动车无上路身份;即便车辆本身合格,但因为要多装货,“超高、超宽、超重”的问题就出现了。
 
“如果严格按照法规来查处的话,被扣罚的快递车数目将不止几百台。”12月9日,省内一位快递业内人士坦言,除了没牌照、无路权外,目前承担终端配送任务的快递车多数还存在违规改装改造等问题,比如电动三轮车后面支个篷,电动车或者摩托车后面加个装货用的箱,这些严格来讲都是不被允许的。
 
终端配送快递车辆的问题并非本地独有。今年3月,被称为“史上最严”的深圳大规模“禁摩限电”集中整治行动开始仅一周,便有4家快递企业的近800辆快递三轮车被扣。
 
同样在今年3月份,河南郑州的快递员甚至开始用板车拉货配送。更有甚者,此前呼和浩特市区禁止骑三轮车送快递时,曾出现过快递小哥骑马送包裹的事儿。
 
安全问题频现
 
违规快递车上路,安全性问题也始终难以解决。
 
“每天要送的件儿很多,少则几十单、多则上百单,要是 双11 、 双12 后的高峰期,每天即便是马不停蹄也送不过来,饭都顾不上吃。所以只能是每一趟尽量多装货,少跑几趟。”长春市南关区某快递公司配送点,一名的快递员告诉新文化记者,他现在用的是单位给配的电动三轮车送快件,不上牌,即便是刮了蹭了、闯个红灯,只要不碰上交警问题不大。
 
据第一物流研究院的调研数据,目前快递行业使用的电动三轮车普遍存在车速过快问题,80%的车辆以超过每小时20公里的速度行驶,部分改装车甚至达到每小时60公里。并且车辆安全性较差,安全系数达不到标准,给行人和车辆造成了威胁。电动三轮车的驾驶者大多未经过技能培训,交通安全意识差,驾驶技术不娴熟,导致交通事故频发。
 
焦点
 
“身份”如何解决?
 
按照有关要求,时速超20公里、整车重量超40公斤的电动自行车,被纳入机动车管理范畴。而据新文化记者对市场的走访调查以及此前本报披露过的相关案例,目前还没有快递专用电动三轮车国家标准,快递车无法进入机动车产品公告目录,无法进行机动车注册登记,核发机动车号牌、行驶证。
 
以“快递电动三轮车”为关键词在淘宝上搜索,销量最高的一款电动三轮车最低售价2530元,商品详情中描述该车最高时速:40公里/小时~50公里/小时。同样销量靠前的另外一家店铺中,一款快递车“定制产品”,售价3000余元,设计时速同样超过了20公里,货箱尺寸为1.5米0.95米 1米。当问到能否上机动车牌照时,客服人员表示:“具体的得根据您当地的政策来。”
 
“国标”何时出台?
 
去年10月发布的《国务院关于促进快递业发展的若干意见》中提到,到2020年,我国将基本实现乡乡有网点、村村通快递,快递年业务量要达到500亿件,年业务收入达到8000亿元。意见还明确,将研究出台快递专用电动三轮车国家标准以及生产、使用、管理规定。
 
研究出台快递专用电动三轮车国家标准,被认为将解决快递“最后一公里”的安全问题。此前公布的征求意见稿中要求,快递专用三轮车具有以下特征:最高车速不大于15公里/小时;最大装载质量不大于180公斤;装备封闭式厢体,并具有统一标识;专用于快件收寄和投递服务。此外,还提出快递三轮车上应配备卫星定位车载终端,留倒车雷达、手持终端充电等接口,整车质量应小于200公斤,铅酸电池改为新能源锂电池等。
 
“时速15公里,对于快递员来说太慢了,我们现在快递员用电动两轮车在市区送货,时速有时能达到30到40公里。15公里的时速,势必影响投递效率。”某快递公司负责人说。

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